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  • 根据驾驶室产品结构特点,各厂家采取的涂装工艺各有特点,目前常用涂装体系见表1。由于工程机械行业涂层标准要求不严,各企业根据自身产品的目标市场来确定涂层要求并选择涂料,

    对于上述两种产品结构,其涂装工艺有着较大差别,以冷轧板冲压成型的驾驶室前处理及电泳基本参照汽车涂装工艺进行,生产工艺成熟,产品质量较为稳定;而采用热轧型材和板材制作的驾驶室,由于工件表面有锈蚀和氧化皮,则工艺相对复杂,生产线设计时需要考虑除锈和刮腻子打磨。含除锈工艺的典型涂装前处理工艺流程为[1]:预脱脂(50~60℃)→脱脂(50~60℃)→水洗(常温)→除锈(常温)→喷淋水洗(常温)→水洗(常温)→中和(常温)→水洗(常温)→表调(常温)→磷化(50~60℃)→水洗(常温)→水洗(常温)→纯水洗(常温)→电泳底漆或烘干后喷涂底漆。首先,前处理必须考虑化学除锈。如果仅是驾驶室骨架有锈蚀,而壁板采用冷轧板,可以考虑型材单独除锈,拼焊后整体不再除锈;如果壁板采用热轧板,只能考虑整体除锈。

    由于驾驶室属于薄板件,不适合采用喷抛丸除锈方式,在酸洗除锈工艺设计时需注意:①除锈工艺时间的设定,不同锈蚀程度产品除锈时间可调;②控制串液及残酸的带出;③除锈用酸的选择,目前以盐酸除锈为主,也有盐酸+硫酸、磷酸除锈工艺,应根据生产纲领等条件进行合理选择。其次底漆凃装后的找补腻子及打磨。采用冷轧板冲压成型的驾驶室基本不考虑此工序,而对于第一类工件,由于表面材质不均匀和制作工艺所造成的缺陷,一般需通过找补腻子及打磨来解决表面缺陷。


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